Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Description et fonctionnement
| – |
Le système AEB est destiné à éviter une collision potentielle ou à réduire
l'impact lorsque le conducteur appuie de manière inadéquate, en retard
ou lorsqu'il n'appuie pas sur les freins pour éviter une collision.
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Le système détecte les facteurs de risque sur la route en utilisant
le capteur d'impact frontal et avertit le conducteur, active le frein
d'urgence afin d'éviter une collision ou pour réduire la vitesse lors
de la collision.
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Ce qui suit concerne le processus de commande du système
| 1. |
Détectez les véhicules vous précédant (piétons) et analysez les données
(comm. CAN) à l'aide du capteur de radar du système de commande de régulation
de vitesse Smart (SCC) et du capteur de caméra du système d'avertissement
de sortie de voie (LDWS).
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| 2. |
Confirmez l'objet à protéger avec le système AEB (véhicules et piétons)
à l'aide des données analysées.
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| 3. |
Calculez la réduction de vitesse en fonction de la vitesse, de la distance,
de l'existence ou non de véhicule vous précédant.
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| 4. |
Reportez "réduction de la vitesse requise" à la commande dynamique du
véhicule (VDC) (Comm. CAN)
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| 5. |
VDC effectue la commande automatique après avoir calculé le couple nécessaire
pour réaliser la "réduction de vitesse requise" (Comm. CAN).
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※ Le temps indiqué est modifié en fonction des vitesses du véhicule.
| • |
Etape 1: Emission d'une alarme vocale et visuelle (affichage) lorsqu'un
danger est détecté.
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| • |
Etape 2: Réduction du couple moteur et activation AEB lorsqu'il y a
un risque important de collision.
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| • |
Etape 3: Activez le frein d'urgence lorsqu'une collision est imminente.
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| • |
Après arrêt du véhicule : Maintenez la commande de freinage pendant
un certain temps, puis relâchez.
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| • |
L'alimentation du freinage est réglée en fonction des niveaux
de risque de collision, mais elle est immédiatement relâchée
lors de la détection d'une action du conducteur afin d'éviter
une collision.
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| 1) |
Lorsque la vitesse de fonctionnement maximale est dépassée.
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| 2) |
Lorsque l'action d'évitement de collision par le conducteur
est détectée, lors de changements de directions soudains par
exemple.
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| 3) |
Lorsque le levier de vitesses est sur R ou P
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| 4) |
Lorsque vous appuyez à moitié sur la pédale d'accélérateur.
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| 1) |
Lorsque vous roulez à 80 km/h ou plus, le système ne passe pas
à l'étape 3 du freinage d'urgence.
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| – |
Le freinage complet auto n'est pas disponible.
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| 2) |
En roulant à 80 km/h ou moins en ligne droite ou sur une route
avec de légers virages, le système effectue trois étapes après
avoir émis un avertissement.
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| – |
Mais une collision peut apparaître à 30 km/h ou plus en fonction
des conditions de la route.
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| 3) |
En roulant à 80 km/h ou moins en ligne droite ou sur une route
avec de légers virages, AEB est activé après un avertissement
vocal et visuel afin de réduire la vitesse du véhicule.
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| 4) |
A 80km/h ou plus, il est impossible d'éviter une collision.
La correction doit être inférieure à 50%.
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| 5) |
AEB ne fonctionne pas sur les véhicules en marche arrière ou
avec résistance.
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| 6) |
A 70km/h ou plus, il ne réagit pas aux piétons.
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Décalalge : Taux de non-chevauchement sur la ligne entre la voiture
devant et ma voiture
| 1) |
Décalage 0% :
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| 2) |
Décalage 100% :
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COMPOSANTS
Ce qui suit concerne la configuration du système AEB.
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Dispositif de détection (radar et caméra) pouvant reconnaître des obstacles
potentiel ...
Autres materiaux:
Recherche de pannes
DIAGNOSTIC DE PANNE
1.
En principe, les contrôles ESP et TCS sont interdits en cas de panne
de l’ABS.
2.
Lorsque l’ESP ou le TCS sont en panne, seul le contrôle du système défectueux
est interdit.
3.
...
Remplacement des balais
Lorsque les essuie-glaces ne sont plus suffisamment efficaces, il est possible
que les balais soient usés ou déchirés et doivent être remplacés.
REMARQUE
Pour éviter d'endommager les bras d'essuie-glace ou d'autres composants, n'essayez
pas d'actionner les essuie-glac ...
Composants et emplacement des composants