Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Procédures de réparation

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile / Système de direction / Direction assistée entraînée par moteur / Procédures de réparation

CONTRÔLE GÉNÉRALE

Remarque concernant le diagnostic

Facteur de panne

lément àvérifier

Symptôme de panne

EXPLICATION

Remarque

Baisse, impact et surcharge

Moteur

•	Bruit anormal

•	Un endommagement visible ou non peut avoir lieu. Le volant de direction peut tirer d'un côté avec les pièces tombées.

•	Certaines pièces du moteur / ECU sont sensibles aux vibrations et aux impacts.

•	La surcharge peut provoquer des dégâts inattendus

•	Ne pas utiliser EPS endommagé.

•	Ne pas surcharger les pièces.

ECU

•	Circuit endommagé

•	Mauvais point de soudure

•

PCB cassé

•	Pièces endommagées

CAPTEUR DE COUPLE

•	Effort de direction insuffisant

•	Une surcharge de l'arbre d'entrée peut entraîner un dysfonctionnement du capteur de couple

•	Ne pas heurter les pièces de connexion (Lors de l'insertion et du couple)

•	Utilisez un outil spécial pour enlever la direction assistée (Ne tapez pas dessus)

•	Ne pas utiliser EPS endommagé.

Arbre

•	Effort de direction insuffisant (Déséquilibre entre conduite à gauche / à droite)

•	Ne pas utiliser EPS endommagé.

Tirer / bosse

Faisceau

•	Panne-fonctionnement électrique impossible

•	Dysfonctionnement de EPS

•	Déconnexion entre la portion de connexion du faisceau et le faisceau

•	Ne pas surcharger le faisceau

Température de stockage anormale

Moteur / ECU

•	Effort de direction anormal avec fonctionnement incorrect du moteur / ECU

•	tanche en état normal

•	Même un peu de moisissure peut provoquer une panne de certaines pièces du moteur / ECU

•	Maintenez la température normale et une humidité correcte lors du stockage - Evitez l'immersion sous l'eau

1.	Ne pas heurter les pièces électroniques; en cas de chute ou de choc, les changer.

2.	vitez la chaleur et la moisissure sur les pièces électroniques.

3.	Ne pas toucher la borne de connexion pour éviter la déformation et l'électricité statique.

4.	Ne pas heurter les pièces du moteur et du capteur de couple; en cas de chute ou de choc, les changer.

5.	Le connecteur doit être débranché ou branché avec le ALL OFF.

Vérification et diagnostic du système MDPS

Après ou avant l'entretien du système EPS, effectuez la procédure de recherche des pannes et d'essai comme suit. Comparez l'état du système avec l'état normal dans le tableau ci-dessous et si un symptôme anormal est détecté, appliquez le remède nécessaire et effectuez le contrôle.

CONDITIONS DE L'ESSAI

Symptômes

Passager
Durée

Témoin d’avertissement

Cause

Article à vérifier

ALL Off / Moteur Off / Stationnaire

Défaillance de l'aide à la direction

Normal

Fonctionnement de l'aide à la direction

120 secondes

Le témoin est allumé.

Puissance ALL appliquée même lorsque ALL est mis hors tension. L'angle de direction n'est pas initialisé.

1)	Vérifiez la ligne d'alimentation ALL.

2)	Utilisez un scanner pour initialiser l'angle de direction.

120 secondes

Le témoin est éteint.

Défaillance du groupe d'instruments ou des signaux CAN

Contrôlez le groupe d'instruments, la ligne du groupe d'instruments et la ligne de comm. CAN.

ALL On / Moteur Off / Stationnaire

Défaillance de l'aide à la direction

Normal

Fonctionnement de l'aide à la direction

120 secondes

Le témoin est allumé.

L'angle de direction n'est pas initialisé.

Utilisez un scanner pour initialiser l'angle de direction.

120 secondes

Le témoin est éteint.

Défaillance du groupe d'instruments ou des signaux CAN

Contrôlez le groupe d'instruments, la ligne du groupe d'instruments et la ligne de comm. CAN.

Lorsque le moteur est mis sous tension, ALL reste activé mais le moteur s'éteint.

120 secondes

Le témoin est allumé.

Pas de signaux EMS reçus (comm. CAN.)

Contrôlez la ligne de comm. CAN.

120 secondes

Le témoin est éteint.

Défaillance du groupe d'instruments ou des signaux CAN

Contrôlez le groupe d'instruments, la ligne du groupe d'instruments et la ligne de comm. CAN.

ALL On / Moteur On / Stationnaire

Défaillance de l'aide à la direction

Le témoin est allumé.

Défaillances dans la conduite d'alimentation du système EPS et ALL

Vérifiez les conduites d'alimentation du système EPS et ALL

Le témoin est allumé.

Le code de diagnostic (DTC) apparaît

Utilisez un scanner pour diagnostiquer et effectuer le dépannage

Fonctionnement de l'aide à la direction

Normal

Le témoin est allumé.

Le code de diagnostic (DTC) apparaît

Utilisez un scanner pour diagnostiquer et effectuer le dépannage

ASP :Position de direction absolue

CAN+Réseau de la zone contrôleur

EMS :Système de gestion du moteur

Les symptômes suivants peuvent se produire durant le fonctionnement normal du véhicule et s'il n'y a pas de voyant d'alerte de l'EPS, il n'y a pas de panne du système EPS.

•	Une fois mis l'interrupteur d'allumage, le volant de direction devient plus lourd car il effectue les diagnostics du système EPS pendant environ 2 secondes, puis il passe en état de direction normal.

•	Une fois l'interrupteur d'allumage mis ou coupé, le bruit du relais EPS peut se faire entendre mais cela est normal.

•	Quand la direction est actionnée avec le véhicule arrêté ou à faible vitesse, le moteur peut émettre un bruit mais cela est normal.

Plan de travail pour l'entretien du système MDPS

Eléments d'inspection par DTC

DTC

Cause

Symptômes

Article à vérifier

C1112

Tension de la source du capteur

① Voyant MDPS allumé
② Défaillance de l'aide à la direction

–	Vérifiez le connecteur ECU MDPS

–	Vérifiez la ligne CAN et la ligne d'alimentation ALL

–	Vérifiez le câblage (moteur) ECU MDPS

–	Remplacez l'ECU MDPS

C1604

Erreur de matériel ECU

C1704

Défaut du relais de sécurité de l'ECU

C2401

Erreur capteur position moteur

–	Vérifiez le connecteur du moteur MDPS

–	Vérifiez le câblage du moteur MDPS

–	Remplacez le moteur MDPS

–	Vérifiez le connecteur ECU MDPS

–	Remplacez l'ECU MDPS. (Défaillance d'un élément dans l'ECU comme par exemple le MCU ou le capteur de courant)

C2412

Court-circuit ou circuit ouvert du moteur

C2413

Erreur de courant du moteur

Vérification des connecteurs et du câblage

Vérification des connecteurs et du câblage

Vérifiez que les connecteurs et le câblage ne soient pas endommagés, repoussés ou mal connectés.

(1)

Vérifiez le câblage côté véhicule.

–	Vérifiez qu'il n'y a pas de court-circuit ou de circuit ouvert dû à une mauvaise connexion, dommage ou substance étrangère.

Nom de connecteur	N° de BROCHE	Fonction
MDPS_Power (A)	1	Batterie (+)
MDPS_Power (A)	2	Batterie (-)
MDPS_Unit (B)	1	Allumage
	2	-
	3	-
	4	-
	5	-
	6	-
	7	CAN Haut
	8	CAN Bas

(2)

Vérifiez le câblage côté ECU (moteur triphasé).

–	Vérifiez qu'il n'y a pas de court-circuit ou de circuit ouvert dû à une mauvaise connexion, dommage ou substance étrangère.

N° de BROCHE	Nom de broche
1	Pu
2	PV
3	Pw

(3)

Vérifiez le connecteur du moteur.

–	Expansion de borne et endommagement.

•	Remplacez le moteur MDPS si une expansion de borne ou un dommage survient.

(4)

Vérifiez le câblage du moteur.

•	Remplacez le moteur MDPS si un problème ou un dommage survient.

Diagrammes schématiques

Diagrammes Schématiques FONCTION DE LA BORNE NOM CONNECTEUR Numéro de broche Nom Fonction MDPS ...

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