Hyundai Tucson manuels

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: DEMARREUR

Description et fonctionnement

Description
Le système de démarrage comprend la batterie, le démarreur, l'interrupteur de solénoïde, le contacteur d'allumage, l'interrupteur d'inhibiteur (TA), le contacteur de pédale d'embrayage (TM), le contacteur d'interdiction de démarrage, les câbles de branchement et les câbles de batterie.
Lorsque la clé de contact est tournée sur la position START, le courant circule et alimente la bobine du solénoïde du démarreur.
Le plongeur à solénoïde et le levier de changement de vitesse sont actionnés, le pignon d'embrayage s'engage dans la couronne dentée, le contact se ferme et le démarreur démarre.
Le pignon d'embrayage se met en roue libre lorsque le moteur démarre pour éviter les dommages provoqués par la rotation excessive de l'armature du démarreur.

1. Interrupteur
2. Fourchette
3. Armature
4. Surcourse de l'embrayage

Spécifications

Spécification
Élément
Spécification
Tension nominale
12 V, 1,2 kW
Nombre de dents du pignon
13
Performance
[sans charge, 11 V]
Ampérage
Max. 70 A
VITESSE
Min. 2 400 tr/min

Composants et emplacement des composants

COMPOSANTS

1. Ensemble du support avant
2. Interrupteur magnétique
3. Levier
4. Ensemble de réducteur
5. Arrêt du levier
6. Feuille de joint
7. Fourchette
8. Armature
9. Ensemble du porte-balais

Diagrammes schématiques

Schéma du circuit

Procédures de réparation

DÉPOSE
1.
Débranchez la borne négative de la batterie.
2.
Enlevez le conduit d'air et l'ensemble du filtre à air.
(Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Filtre à air")
3.
Débranchez le câble (A) du démarreur de la borne B sur le solénoïde, puis débranchez le connecteur (B) de la borne S.

4.
Desserrez les deux boulons qui retiennent le démarreur et déposez le démarreur (A).

INSTALLATION
1.
Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.
Boulon d'installation de démarreur:
49,0 ~ 63,7 Nm (5,0 ~ 6,5 kgf.m, 36,2 ~ 47,0 lb-ft)
DÉMONTAGE
1.
Débranchez la borne M (A) sur l'ensemble de l'interrupteur de l'aimant.

2.
Après avoir desserré les vis (A), détachez l'ensemble de l'interrupteur de l'aimant (B).

3.
Desserrez les boulons passants (A).

4.
Déposez l'ensemble du porte-balais (A), l'armature (B) et la fourche (C).

5.
Déposez la feuille de joint (A) et l'arrêt du levier (B).

6.
Déposez le réducteur (A) et le levier (B).

7.
Appuyez sur l’anti-roulis (A) à l'aide de la prise (B).

8.
Après avoir détaché la bague d'arrêt (A) à l'aide des pinces à bague d'arrêt (B).

9.
Débranchez la butée (A), l'embrayage à roue libre (B) et l'engrenage interne (C).

  
À l'aide d'un extracteur adapté (A), tirez la butée de la roue libre (C) par-dessus la bague d'arrêt (B).

Remontage
1.
Pour le remontage, suivez la procédure inverse du démontage.
Contrôle
Inspection du solénoïde de démarreur
1.
Débranchez le câble de plomb de la borne M de l'interrupteur du solénoïde.
2.
Branchez la batterie comme indiqué. Si le pignon du démarreur se déclenche automatiquement, il fonctionne correctement.
  
Pour éviter d'endommager le démarreur, ne laissez pas la batterie branchée pendant plus de 10 secondes.

3.
Débranchez la batterie de la borne M.
Si le pignon ne se rétracte pas, la bobine hold-in fonctionne correctement.
  
Pour éviter d'endommager le démarreur, ne laissez pas la batterie branchée pendant plus de 10 secondes.

4.
Débrancher la batterie de la carrosserie. Si le pignon se rétracte immédiatement, il fonctionne correctement.
  
Pour éviter d'endommager le démarreur, ne laissez pas la batterie branchée pendant plus de 10 secondes.

Inspection de roulage en roue libre
1.
Placez le démarreur dans un étau équipé de mordaches et branchez une batterie de 12 V en pleine charge au démarreur, comme suit :
2.
Branchez un ampèremètre de test (calibre 150 A) et un rhéostat à pile de carbone, comme indiqué dans l'illustration.
3.
Branchez un voltmètre (calibre 15 V) aux bornes du démarreur.

4.
Faites tourner la pile de carbone sur la position OFF.
5.
Branchez le câble de la batterie de la borne négative de la batterie au corps du démarreur.
6.
Réglez jusqu'à ce que la tension de batterie affichée par le voltmètre soit égale à 11 V.
7.
Vérifiez que l'ampérage maximal est situé dans les spécifications et que le démarreur tourne sans à-coups et librement.
Élément
Spécification
Courant (A)
70 Max.
vitesse (tr/min)
Min. 2 400

CONTRÔLE ET TEST DE L′ARMATURE
1.
Déposez le démarreur.
2.
Démontez le démarreur comme indiqué au début de cette procédure.
3.
Rechercher sur l′induit des traces d′usure ou des dommages résultant d′un contact avec l′aimant permanent. En cas d′usure ou de dommage, remplacer l′induit.

4.
Vérifier la surface du collecteur (A). Si cette surface est sâle ou brûlée, la nettoyer à l'aide d'un chiffon émeri ou une éponge en respectant les spécifications suivantes, ou poncer avec du papier de verre n° 500 ou n° 600 (B).

5.
Vérifier le diamètre du commutateur. Si ce diamètre est inférieur à la limite autorisée, remplacer l'armature.
Diamètre du collecteur
Standard (Nouveau) : 27,0 mm (1,06 in)
Limite de service : 26,0 mm (1,02 in)

6.
Mesurez le voilage du collecteur (A).
Si le voilage du collecteur est dans les limites d′usure, recherchez de la poudre de carbone ou des copeaux de cuivre entre les segments.
Si le voilage du collecteur ne se situe pas dans les limites d'usure, remplacez l'armature.
Voilage du collecteur
Standard (Nouveau) : 0,05 mm (0,0019 in) max
Limite de service : 0,08 mm (0,0031 in)

7.
Contrôler la profondeur du mica (A). Si le mica est trop élevé (B), régler le mica à la profondeur appropriée en le contre-dépouillant avec une lame de scie à métaux. Couper tout le mica (C) présent entre les segments du commutateur. Le contre-dépouillage doit être assez profond, pas trop étroit, ni en forme de V (D).
Profondeur du mica du collecteur
Standard (Nouveau) : 0,8 mm (0,0314 in)
Limite : 0,2 mm (0,0079 in)

8.
Contrôler la présence de continuité entre les segments du commutateur. Si un circuit ouvert existe entre des segments, remplacer l′induit.

9.
Vérifier à l′aide d′un ohmmètre qu'il n'existe aucun contact entre le collecteur (A) et le noyau de la bobine de l′induit (B), ni entre le collecteur et l′arbre de l′induit (C). S'il existe un contact, remplacer l′induit.

CONTRÔLE DU BALAI DU DÉMARREUR
Les balais usés ou enduits d'huile doivent être remplacés.

TEST DU PORTE-BALAIS DE DÉMARREUR
Assurez-vous qu'il n'y a aucune continuité entre le porte-balais (+) (A) et la plaque (-) (B). S'il y a une continuité, remplacez le support de balai.

Embrayage à roue libre
1.
Faites glisser l′embrayage à roue libre le long de l′arbre.
Remplacez-la si elle ne glisse pas librement.
2.
Faites tourner l'embrayage à roue libre dans les deux sens.
Est-ce qu'il se bloque dans une direction et tourne librement dans l′autre? S'il ne se bloque dans aucune des deux directions ou se bloque dans les deux directions, le remplacer.

3.
Si le pignon du démarreur est usé ou endommagé, remplacer l'ensemble de la roue libre. (le pignon n'est pas disponible séparément).
Vérifiez l′état du volant ou de la couronne dentée du convertisseur de couple si les dents du pignon du démarreur sont endommagées.
NETTOYAGE
1.
Ne plongez pas les pièces dans un solvant de nettoyage.
Le fait de plonger l'ensemble de la bride et/ou l'armature endommage l'isolation. Nettoyez ces pièces uniquement avec un chiffon.
2.
Ne plongez pas l'unité d'entraînement dans un solvant de nettoyage.
L'embrayage à roue libre est prélubrifié en usine et le solvant fait partir la lubrification de l'embrayage.
3.
L′unité d′entraînement peut être nettoyée avec une brosse humidifiée de solvant et essuyée avec un chiffon.
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Précautions à prendre pour l'émetteur
L'émetteur ne fonctionnera pas dans les situations suivantes : Il est dans le contact. Vous vous trouvez hors de portée (environ 30 m). La pile est presque déchargée. D'autres véhicules ou des objets bloquent le signal. La température est très basse. L'émetteur est ...

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