Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Système de distribution variable: Description et fonctionnement
Hyundai Tucson Revue Technique Automobile / Système de contrôle des émissions / SYSTÈME DE CONTRÔLE DES MISSIONS D′ ÉCHAPPEMENT / Système de distribution variable: Description et fonctionnement
| Description |
Le système de distribution par soupapes à variation continue (CVVT) avance ou
retarde le calage de soupape des soupapes d'admission et d'échappement en fonction
du signal de commande ECM calculé sur la charge et la vitesse du moteur.
En contrôlant CVVT, un écart ou un chevauchement de soupape apparaît, entraînant
une meilleure économie de carburant et une réduction des gaz d'échappement (NOx,
HC) et améliore les performances du moteur via la réduction de perte au chargement
de charge, l'effect EGR interne, l'amélioration de la stabilité de combustion,
l'amélioration de l'efficacité du volume et augmentation du travail de détente.
Ce système comprend la soupape de commande d'huile CVVT (OCV) fournissant l'huile
moteur au dispositif de phase de came ou arrêtant ce dernier conformément au
signal de commande ECM PWM (impulsion avec modulation), le capteur de température
d'huile CVVT (OTS) qui mesure la température d'huile du moteur et le dispositif
de phase de came faisant varier la phase de came à l'aide de la force hydraulique
de l'huile moteur.
L'huile moteur sortant de la soupape de commande d'huile du CVVT fait varier
le phaseur de came dans le sens de rotation du moteur (Avance d'Admission/Retard
d'Échappement) ou dans la direction opposée (Retard d'Admission/Avance d'Échappement)
en faisant tourner le rotor connecté à l'arbre à came dans le phaseur de came.
| Principe de fonctionnement |
Le CVVT possède le mécanisme qui fait tourner la soupape du rotor avec la force
hydroliaue générée par l'huile moteur fournie à la chambre d'avancement ou de
retardement conformément à la commande de soupape de la commande d'huile CVVT.
| [Mode système CVVT] |
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(1) Vitesse lente / Charge faible |
(2) Charge partielle |
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(3) Vitesse lente / Charge élevée |
(4) Vitesse rapide / Charge élevée |
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Conduite État |
Soupape d′échappement |
Soupape d′admission |
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Soupape Distribution |
Effet |
Soupape Distribution |
Effet |
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(1) Vitesse lente /basse charge |
complètement AVANCE |
* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion |
complètement RETARD |
* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion |
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(2) Charge partielle |
RETARD |
* Augmentation du travail de détente * Réduction de perte au changement de charge * Réduction de HC |
RETARD |
* Réduction de perte au changement de charge |
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(3) Vitesse lente /haute charge |
RETARD |
* Augmentation du travail de détente |
AVANCE |
* Prévention contre l'écoulement d'admission vers l'arrière (Amélioration
de l'efficacité du volume) |
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(4) Vitesse rapide /haute charge |
AVANCE |
* Réduction de perte au changement de charge |
RETARD |
* Amélioration de l'efficacité du volume |
Convertisseur catalytique: Description et fonctionnement
Description
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carbone et les hydrocarbures (HC) et sépare l'oxygène des oxydes d'azote (NOx).
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Désactivation du frein de stationnement
Pour désactiver l'EPB, appuyez sur le bouton correspondant en respectant les
conditions suivantes :
Placez le bouton de démarrage/d'arrêt du moteur en position ON.
Appuyez sur la pédale de frein.
Assurez-vous que le témoin du frein de stationnement s'éteint.
Pour dés ...
