Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Recherche de pannes
1. |
En principe, les contrôles ESP et TCS sont interdits en cas de panne
de l’ABS.
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2. |
Lorsque l’ESP ou le TCS sont en panne, seul le contrôle du système défectueux
est interdit.
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3. |
Cependant, lorsque vous voulez éteindre l’électrovanne en cas de panne
de l’ESP, se référer au système de sécurité intégré ABS.
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4. |
L’information sur le système de sécurité intégré ABS est identique au
système de sécurité intégré dans lequel l’ESP n’est pas installé.
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MÉMOIRE DU CODE DE DÉFAUT
1. |
Il conserve le code en mémoire durant aussi longtemps que l'alimentation
d'appoint de témoin demeure raccordée. (O)
|
2. |
Il conserve le code en mémoire durant aussi longtemps que le HCU demeure
alimenté. (X)
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BILAN DE PANNE
1. |
Un bilan initial est réalisé immédiatement après le branchement de l'unité
HECU.
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2. |
Un bilan du relais de soupape est réalisé immédiatement après l'ALL2
ON.
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3. |
Le bilan continue d'être executé tant que l'ALL2 est allumé.
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CONTRE-MESURES EN CAS DE PANNE
1. |
Eteindre le système et réaliser les actions suivantes et attendre que
le courant de l'HECU soit éteint.
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2. |
teindre le relais de soupape.
|
3. |
Arrêter le contrôle pendant l'opération et ne rien exécuter tant que
les conditions normales ne sont pas retrouvées.
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TÉMOIN D'AVERTISSEMENT ALLUM (ON)
1. |
Le voyant d'alerte de l’ESC s’allume pendant 3 sec après ALL ON.
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2. |
Le témoin de fonction ESC clignote lorsque act. ESC.
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3. |
En cas de défaillance de ESC, le voyant d'alerte ESC est allumé.
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4. |
Le témoin ESC OFF s’active lorsque
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Formulaire standard de recherche de pannes
Remarques relatives au diagnostic
Les phénomènes énumérés dans le tableau ci-dessous ne sont pas anormaux.
État
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EXPLICATION
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Avertissement sonore de contrôle système
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Au démarrage du moteur,il se peut qu'un bruit sourd se fasse parfois entendre
de l'intérieur du compartiment moteur. C'est parce que le fonctionnement
du système
contrôle accompli
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Bruit de fonctionnement ABS
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1) |
Bruit du moteur situé à l'intérieur de l'unité hydraulique ABS
(sifflement).
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2) |
Un son est émis et la pédale de frein se met à vibrer (bruit
de grattement).
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3) |
Quand l'ABS fonctionne, un son est émis du châssis du véhicule
à cause de
pressions et relâchements répétés du frein
(Bruit sourd : suspension ; grincement : pneus)
|
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Fonctionnement ABS (distance de freinage importante)
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Sur les routes enneigées ou recouvertes de gravier, la distance de freinage
du véhicule équipés ABS peut être parfois plus longue que pour d'autres
véhicules. En conséquence, avertir le client de conduire prudemment en réduisant
la vitesse du véhicule sur de telles chaussées.
|
Les conditions de diagnostic peuvent varier en fonction du DTC.
Le code de diagnostic a été effacé, asurez-vous que les conditions soient
conformes aux exigences énumérées dans "Commentaires".
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Formulaire de commande ABS
TABLEAU DES SYMPTÔMES DU DIAGNOSTIC
Symptôme
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Zone suspecte
|
L’ABS ne fonctionne pas.
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Seulement si 1~4 sont tous normaux et que le problème est encore présent,
remplacez HECU.
1) |
VÉRIFIER LE CODE DÉFAUT EN RECONFIRMANT QUE LE CODE DE SORTIE
EST NORMAL.
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2) |
Circuit de la source d'alimentation
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3) |
Circuit du capteur de vitesse.
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4) |
CONTRÔLEZ QUE LE CIRCUIT HYDRAULIQUE NE FUIT PAS
|
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L'ABS ne fonctionne pas par intermittence.
|
Seulement si 1~4 sont tous normaux et le problème est toujours présent,
remplacez l'ensemble de l'actionneur de l'ABS.
1) |
VÉRIFIER LE CODE DÉFAUT EN RECONFIRMANT QUE LE CODE DE SORTIE
EST NORMAL.
|
2) |
Circuit du capteur de vitesse de roue
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3) |
Circuit de l'interrupteur des feux de stop
|
4) |
CONTRÔLEZ QUE LE CIRCUIT HYDRAULIQUE NE FUIT PAS
|
|
Communication avec GDS
nést pas possible.
(La communication avec tout système est
pas possible)
|
1) |
Circuit de la source d'alimentation
|
|
Communication avec GDS
nést pas possible.
(La communication avec ABS seulement est
pas possible)
|
1) |
Circuit de la source d'alimentation
|
|
Quand la clé d'allumage est ON
(Moteur OFF),
Le témoin de l'ABS ne s'allume pas
|
1) |
Circuit de témoin d'avertissement ABS
|
|
Même après le démarrage du moteur, l'ABS
témoin d'avertissement de l'ABS reste sur ON
|
1) |
Circuit de témoin d'avertissement ABS
|
|
• |
Lors du fonctionnement de l'ABS, la pédale de frein peut se
mettre à vibrer ou bien peut être impossible à enfoncer. De
tels phénomènes sont dus à des modifications intermittentes
de la pression hydraulique à l'intérieur de la canalisation
de frein permettant d'éviter le blocage des roues et ne sont
pas anormaux.
|
|
Condition de détection
Symptômes d'anomalie
|
Cause possible
|
L'opération de freinage varie en fonction des conditions de conduite et
l'état de surface de la route, de sorte que le diagnostic peut être difficile.
Toutefois, si un DTC normal est affiché, vérifiez la cause probable suivante.
Lorsque le problème se produit encore, remplacez le module de commande ESC.
|
– |
Circuit de la source de l'alimentation défectueux
|
– |
Circuit du capteur de vitesse de roue défectueux
|
– |
Circuit hydraulique défectueux en raison de fuites
|
|
PROCEDURES DE CONTRÔLE
CONTRÔLE DE DTC
1. |
Branchez le GDS à la prise diagnostic et mettez le contacteur d'allumage
sur ON.
|
2. |
Vérifiez que le code DTC est sorti.
|
3. |
Le code DTC est-il sorti ?
|
▶ Contrôlez le circuit
de la source d'alimentation.
|
|
▶ Effacez le DTC et vérifiez
de nouveau à l'aide de GDS.
|
|
CONTROLEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION
1. |
Déconnectez le connecteur du module de commande ESC.
|
2. |
Tournez le contacteur d'allumage sur ON, mesurez la tension entre la
borne 29 du connecteur côté faisceau du module de commande ESC et la
masse.
Spécification :Environ B+
|
|
3. |
La tension se conforme-t-elle à la norme?
|
▶ Contrôlez le circuit
de la masse.
|
|
▶ Vérifiez le faisceau
ou le connecteur entre le fusible (10A) dans le bloc de jonction
du compartiment moteur et le module de commande ESC. Réparez si
nécessaire.
|
|
CONTROLEZ LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE
1. |
Déconnectez le connecteur du module de commande ESC.
|
2. |
Vérifiez la continuité entre les bornes 13, 38 du connecteur côté faisceau
du module de commande ESC et le point de masse.
|
3. |
Y-a-t-il une continuité?
|
▶ Contrôlez le circuit
du capteur de vitesse de roue.
|
|
▶ Réparez un circuit
ouvert au niveau du câblage et du point de la masse.
|
|
Contrôlez le circuit du capteur de vitesse de roue.
1. |
Voir les procédures de dépistage des anomalies du DTC.
|
2. |
Est-ce normal?
|
▶ Contrôlez que le circuit
hydraulique ne fuite pas.
|
|
▶ Réparez ou remplacez
le capteur de vitesse de roue.
|
|
Contrôlez que le circuit hydraulique ne présente pas de fuite
1. |
Voir les conduites hydrauliques.
|
2. |
Contrôlez les fuites au niveau des conduites hydrauliques.
|
3. |
Est-ce normal?
|
▶ Le problème est encore
présent, remplacez le module de commande ESC.
|
|
▶ Réparez les fuites
au niveau des conduites hydrauliques.
|
|
Condition de détection
Symptômes d'anomalie
|
Cause possible
|
L'opération de freinage varie en fonction des conditions de conduite et
l'état de surface de la route, de sorte que le diagnostic peut être difficile.
Toutefois, si un DTC normal est affiché, vérifiez la cause probable suivante.
Lorsque le problème se produit encore, remplacez le module de commande ESC.
|
– |
Circuit de la source de l'alimentation défectueux
|
– |
Circuit du capteur de vitesse de roue défectueux
|
– |
Circuit hydraulique défectueux en raison de fuites
|
|
PROCEDURES DE CONTRÔLE
CONTRÔLE DE DTC
1. |
Branchez le GDS à la prise diagnostic et mettez le contacteur d'allumage
sur ON.
|
2. |
Vérifiez que le code DTC est sorti.
|
3. |
Le code DTC est-il sorti ?
|
▶ Contrôlez le circuit
du capteur de vitesse de roue.
|
|
▶ Effacez le DTC et vérifiez
de nouveau à l'aide de GDS.
|
|
Contrôlez le circuit du capteur de vitesse de roue.
1. |
Voir les procédures de dépistage des anomalies du DTC.
|
2. |
Est-ce normal?
|
▶ Contrôlez le circuit
de l'interrupteur des feux de stop.
|
|
▶ Réparez ou remplacez
le capteur de vitesse de roue.
|
|
Contrôlez le circuit de l'interrupteur de feux de stop
1. |
Vérifiez que le feu de stop s'allume lorsque la pédale de frein est
enfoncée et qu'il s'éteint quand la pédale de frein est relâchée.
|
2. |
Mesurez la tension entre la borne 23 du connecteur du côté du faisceau
de câblage du module de commande ESC et la masse de la carrosserie quand
la pédale de frein est enfoncée.
Spécification :Environ B+
|
|
3. |
La tension se conforme-t-elle à la norme?
|
▶ Contrôlez que le circuit
hydraulique ne fuite pas.
|
|
▶ Réparez l'interrupteur
des feux de stop. Réparez toute ouverture éventuelle dans le câble
entre le module de contrôle de l'ESC et l'interrupteur des feux
de stop.
|
|
Contrôlez que le circuit hydraulique ne présente pas de fuite
1. |
Voir les conduites hydrauliques.
|
2. |
Contrôlez les fuites au niveau des conduites hydrauliques.
|
3. |
Est-ce normal?
|
▶ Le problème est encore
présent, remplacez le module de commande ESC.
|
|
▶ Réparez les fuites
au niveau des conduites hydrauliques.
|
|
Condition de détection
Symptômes d'anomalie
|
Cause possible
|
Panne probable du système d'alimentation (y compris la masse) de la ligne
de diagnostic.
|
– |
Circuit ouvert au niveau du câblage
|
– |
Circuit de la source de l'alimentation défectueux
|
|
PROCEDURES DE CONTRÔLE
CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU DIAGNOSTIC D'ALIMENTATION LECTRIQUE
1. |
Mesurez la tension entre la borne 16 du connecteur de liaison de données
et la masse de la carrosserie.
Spécification :Environ B+
|
|
2. |
À la tension est-elle dans la norme?
|
▶ Contrôlez le circuit
de la masse de diagnostic.
|
|
▶Réparez le circuit ouvert
au niveau du câblage. Contrôlez et remplacez le fusible du bloc
de jonction du compartiment moteur.
|
|
CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE LA MASSE DE DIAGNOSTIC
1. |
Vérifiez la continuité entre la borne 4 du connecteur de liaison de
données et la masse de la carrosserie.
|
2. |
Y-a-t-il une continuité?
|
▶ Réparez un circuit
ouvert au niveau du câblage entre la borne 4 du connecteur de liaison
de données et le point de mise à la masse.
|
|
Condition de détection
Symptômes d'anomalie
|
Cause possible
|
Quand la communication avec GDS n'est pas possible, la cause pourrait être
un circuit ouvert au niveau du circuit de puissance de l'HECU ou un circuit
ouvert au niveau du circuit de sortie du diagnostic.
|
– |
Circuit ouvert au niveau du câblage
|
– |
Circuit de la source de l'alimentation défectueux
|
|
PROCEDURES DE CONTRÔLE
Contrôlez la continuité dans la ligne CAN
1. |
Déconnectez le connecteur du module de commande ESC.
|
2. |
Vérifiez la continuité entre les bornes 26, 14 du connecteur du module
de commande ESC et les bornes 3, 11 du connecteur de liaison de données.
|
3. |
Y-a-t-il une continuité?
|
▶ Vérifier la source
de puissance du module de commande ESC.
|
|
▶ Réparez le circuit
ouvert au niveau du câblage.
|
|
Vérifiez la source d'alimentation du module de commande ESC
1. |
Déconnectez le connecteur du module de commande ESC.
|
2. |
Tournez le contacteur d'allumage sur ON, mesurez la tension entre la
borne 29 du connecteur côté faisceau du module de commande ESC et la
masse.
Spécification :Environ B+
|
|
3. |
À la tension est-elle dans la norme?
|
▶ Contrôlez que la masse
n'est pas mauvaise.
|
|
▶ Vérifiez le faisceau
de câblage ou le connecteur entre le fusible (10A) dans le bloc
de raccordement du compartiment moteur et le module de commande
ESC. Réparez si besoin.
|
|
CONTRÔLEZ QUE LA MASSE N'EST PAS MAUVAISE
1. |
Vérifiez la continuité entre la borne 4 du connecteur de liaison de
données et le point de mise à la masse.
|
▶ Remplacez le module
de commande de l'ESC et revérifiez.
|
|
▶ Réparez un circuit
ouvert au niveau du câblage ou une masse incorrecte.
|
|
Condition de détection
Symptômes d'anomalie
|
Cause possible
|
Quand l'HECU est alimenté, le témoin d'ABS passe de ON
sur OFF lors du contrôle initial. Ainsi, si le témoin ne s'allume pas,
cela peut être dû à un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation du
témoin, à une ampoule grillée,
une ouverture dans les deux circuits entre le témoin d'avertissement ABS
et le
HECU et l'HECU défectueux
|
– |
Ampoule du témoin d'avertissement ABS défectueuse
|
– |
Le fusible sauté est lié à l'ABS dans le bloc de raccordement
du compartement moteur
|
– |
Module de témoin d'avertissement ABS défectueux
|
|
PROCEDURES DE CONTRÔLE
VÉRIFICATION DU PROBLÈME
1. |
Déconnectez le connecteur du module de commande ESC et tournez le contacteur
d'allumage sur ON.
|
2. |
Le témoin d'avertissement ABS s'allume-t-il?
|
▶ Vérifiez de nouveau
une fois ESC HECU remplacé.
|
|
▶ Contrôlez la source
d'alimentation du témoin d'avertissement ABS.
|
|
CONTRÔLEZ LA SOURCE D'ALIMENTATION DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT ABS
1. |
Déconnectez le connecteur (M08) du groupe d'instruments et activez le
contacteur d'allumage.
|
2. |
Mesurez la tension entre la borne (M08) 39 du connecteur côté faisceau
du combiné d'instruments et la masse de la carrosserie.
Spécification :Environ B+
|
|
3. |
À la tension est-elle dans la norme?
|
▶ Contrôlez la résistance
du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
|
|
▶ Contrôlez le fusible
grillé.
|
|
Contrôlez la résistance du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
1. |
Déconnectez le connecteur (M08) du groupe d'instruments et désactivez
le contacteur d'allumage.
|
2. |
Mesurez la résistance entre la borne (M08) 32 et 33 du connecteur côté
faisceau du groupe d'instruments.
|
3. |
À la résistance est-elle dans les normes?
|
▶ Réparez l'ampoule
du témoin d'avertissement de l'ABS ou l'ensemble du groupe d'instruments.
|
|
▶ Contrôlez le
câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
|
|
Contrôlez le câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
1. |
Déconnectez le connecteur (M08) du groupe d'instruments et le connecteur
ESC HECU puis désactivez le contacteur d'allumage.
|
2. |
Contrôle de continuité entre la borne (M08) 32 du connecteur côté faisceau
du groupe d'instruments et la borne 26 côté faisceau ESC HECU.
Contrôle de continuité entre la borne (M08) 33 du connecteur côté faisceau
du groupe d'instruments et la borne 14 côté faisceau ESC HECU.
Spécification :Inférieur à 1 Ω
|
|
3. |
À la résistance est-elle dans les normes?
|
▶ Réparez le court-circuit
entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de
l' HECU ESC et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.
|
|
▶ Réparez le court-circuit
entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de
l' HECU ESC et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.
|
|
Condition de détection
Symptômes d'anomalie
|
Cause possible
|
Si l'HECU détermine qu'il y a un problème, elle allume le témoin ABS tandis
qu'elle empêche en même temps d'utiliser l'ABS. À ce point là, l'HECU enregistre
dans la mémoire un DTC. Bien que le code normal soit sorti, le
témoin d'alerte de l'ABS reste allumé, la cause peut être probablement un
circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du témoin d'alerte de
l'ABS.
|
– |
Circuit ouvert au niveau du câblage
|
– |
Ensemble du groupe d'instruments défectueux
|
– |
Module de témoin d'avertissement ABS défectueux
|
|
PROCEDURES DE CONTRÔLE
VÉRIFIEZ LA SORTIE DE DTC
1. |
Branchez GDS sur le connecteur 16P de transmission des données situé
derrière le rembourrage de sécurité du côté conducteur.
|
2. |
Vérifiez la sortie du code défaut à l'aide de GDS.
|
3. |
Le DTC est-il sorti?
|
▶ Effectuez la procédure
de dépistage des anomalies pour le DTC. (Voir repérage des pannes
du DTC)
|
|
▶ Contrôlez la résistance
du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
|
|
Contrôlez la résistance du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
1. |
Déconnectez le connecteur (M08) du groupe d'instruments et désactivez
le contacteur d'allumage.
|
2. |
Mesurez la résistance entre la borne (M08) 32 et 33 du connecteur côté
faisceau du groupe d'instruments.
|
3. |
À la résistance est-elle dans les normes?
|
▶ Réparez l'ampoule du
témoin d'avertissement de l'ABS ou l'ensemble du groupe d'instruments.
|
|
▶ Contrôlez le câblage
du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
|
|
Contrôlez le câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
1. |
Déconnectez le connecteur (M08) du groupe d'instruments et le connecteur
ESC HECU puis désactivez le contacteur d'allumage.
|
2. |
Contrôle de continuité entre la borne (M08) 32 du connecteur côté faisceau
du groupe d'instruments et la borne 26 côté faisceau ESC HECU.
Contrôle de continuité entre la borne (M08) 33 du connecteur côté faisceau
du groupe d'instruments et la borne 14 côté faisceau ESC HECU.
Spécification :Inférieur à 1 Ω
|
|
3. |
À la résistance est-elle dans les normes?
|
▶ Réparez le court-circuit
entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de
l' HECU ESC et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.
|
|
▶ Réparez le court-circuit
entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de
l' HECU ESC et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.
|
|
RÉGLAGE
Purge du système de freinage ESC
Il convient de respecter à la lettre la procédure qui suit afin de garantir
une bonne purge de l'air et un bon remplissage de l& ...
Composants et emplacement des composants
COMPOSANTS
1. Flexible avant droit (AvD)
2. Tuyau arrière gauche (ArG)
3. Tuyau arrière droit (ArD)
4. Flexible avant ...
Autres materiaux:
Boîte de vitesse automatique
Composants et emplacement des composants
Emplacement des composants
(1)
1. Ensemble de la boîte de vitesses
automatique
2. Tuyau du refroidisseur ATF
3. Ligne de masse
4. Support de fixation du câble de changement de vitesses
5. Câble de vitesses
...
Recherche de pannes
RECHERCHE DES PANNES DE
BASE
GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES DE BASE
FORMULAIRE D'ANALYSE DES PROBLÈMES DU CLIENT
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE
MESURE DE L′ ÉTAT DE LA RÉSISTANCE
DES PIÈCES ÉlectroniqueS
La résistance mesurée à h ...