Hyundai Tucson manuels

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Procédures de réparation

CONTRÔLE SUR LE VÉHICULE
  
Contrôlez d'abord les DTC. Si un DTC est présent, effectuez le dépistage des pannes en suivant la procédure de ce DTC. (Voir le guide DTC.)
  
Vérifiez que les câbles de batterie sont branchés aux bornes correctes.
Débranchez les câbles de batterie lorsque la batterie reçoit une charge rapide.
Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.
[Inspection générale]
1.
CONTRÔLE DES FUSIBLES ET DES BORNES DE LA BATTERIE
(1)
Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ou corrodées.
(2)
Vérifiez la continuité des fusibles.
2.
CONTRÔLE DE LA COURROIE DE TRANSMISSION
(1)
Recherchez visuellement une usure excessive de la courroie, des cordons effilochés, etc.
Si des défauts sont présents, remplacez la courroie de transmission.
  
Des craquelures sur la face nervurée de la courroie sont considérées comme acceptables. Si des morceaux sont manquants au niveau des nervures, la courroie doit être remplacée.

3.
Mesure et réglage de la tension de la courroie de transmission (Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Courroie de transmission")
4.
CONTRÔLE VISUEL DU CÂBLAGE DE L′ALTERNATEUR ET DÉTECTION D′ÉVENTUELS BRUITS ANORMAUX
(1)
Vérifiez le bon état du câblage.
(2)
Avec le moteur en marche, contrôlez l′absence de bruits anormaux provenant de l′alternateur.
5.
CONTRÔLE DU CIRCUIT DU TÉMOIN D′AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE
(1)
Réchauffez le moteur et arrêtez-le.
(2)
Désactivez tous les accessoires.
(3)
Mettre le contact (position ON). Vérifier que le témoin d'alerte de décharge s'allume.
(4)
Démarrer le moteur. Vérifier que le témoin s'allume.
Si le témoin ne s'éteint pas comme spécifié, recherchez une panne du circuit du témoin de décharge.
[Inspection de la valeur spécifiée électrique]
6.
TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR
Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application de la méthode de chute de tension.
(1)
Préparatifs
a.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
b.
Débrancher le câble de sortie de la borne "B" de l'alternateur. Connecter la borne (+) du câble de plomb de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur, et la borne (-) du câble de plomb de l'ampèremètre au câble de sortie. Branchez le fil (+) du voltmètre sur la borne"B" de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre sur la borne (+) de la batterie.

(2)
Test
a.
Mettez le moteur en marche.
b.
Allumez les feux avant et le moteur, et réglez la vitesse du moteur lorsque l'ampèremètre indique 20 A.
Ensuite, lisez la mesure affichée par le voltmètre.
(3)
RÉSULTAT
a.
Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.
VALEUR STANDARD :0,2 V max
b.
Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez le câblage entre la borne "B" de l′alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant de réaliser le test à nouveau.
c.
la fin du test, laissez le moteur tourner au ralenti.
Eteignez les feux avant, le moteur et l'interrupteur d'allumage.
7.
TEST DU COURANT DE SORTIE
Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant de sortie correspondant à la normale.
(1)
Préparatifs
a.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est en bon état. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
À la batterie utilisée pour tester le courant de sortie doit être partiellement déchargée. Le test ne peut pas être conduit correctement avec une batterie complètement chargée, à cause d′une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
b.
Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.
c.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
d.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
e.
Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Assurez-vous que le fil négatif (-) de l′ampèremètre soit branché au fil de sortie débranché.
  
Serrez chaque branchement solidement, car un fort courant va circuler. Ne pas utiliser de pinces.
f.
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B" et la masse. Branchez le câble de plomb (+) sur la borne "B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) à une masse correcte.
g.
Fixez un tachymètre-moteur et branchez le câble de masse de la batterie.
h.
À laissez le capot du moteur ouvert.

(2)
Test
a.
Vérifier que le voltmètre affiche la même valeur de la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle alors il y a un circuit ouvert dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie ou une mauvaise mise à la masse.
b.
Démarrez le moteur et allumez les feux avant.
c.
Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
  
Après le démarrage du moteur, le courant de charge diminue rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être accomplie rapidement afin de lire la valeur maximale correcte du courant.
(3)
RÉSULTAT
a.
À la lecture de l′ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le fil de sortie du générateur est en bon état, démontez le générateur du véhicule et testez-le.
Valeur limite :Courant nominal 60%
  
À la valeur nominale de courant de sortie est affichée sur la plaquette fixée au corps d′alternateur.
La valeur de tension de sortie change avec la charge électrique et la température de l'alternateur.
Par conséquent, il est possible de ne pas obtenir le courant de sortie nominal. Dans un tel cas, laisser les phares allumés provoque la décharge de la batterie; il est également possible d'utiliser les phares d'un autre véhicule pour augmenter la charge électrique.
Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant de sortie nominal si la température de l'alternateur même, ou la température ambiante, est trop élevée. Dans ce cas, diminuer la température avant de recommencer le test.
b.
Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
c.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
d.
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
e.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez le câble de masse de la batterie.
8.
TEST DE TENSION RÉGULÉE
Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de tension contrôle la tension correctement.
(1)
Préparatifs
a.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Contrôler que la batterie qui est installée sur le véhicule est complètement chargée. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
Contrôler la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
b.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
c.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
d.
Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-) à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.
e.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché.
Branchez le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
g.
Fixez un tachymètre-moteur et branchez le câble de masse de la batterie.

(2)
Test
a.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension :Tension de la batterie
Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent dans le câble reliant la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.
b.
Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires en position Off.
c.
Faites tourner le moteur à un régime d'environ 2 500 tr/mn et lisez le voltmètre quand le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
(3)
RÉSULTAT
a.
Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.
b.
Une fois le test effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez le contacteur d′allumage sur "OFF".
c.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
d.
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
e.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez le câble de masse de la batterie.
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