Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Description et fonctionnement
Le système immobilisateur va désactiver le véhicule si la clé de contact appropriée
n'est pas utilisée, en plus des systèmes antivol actuellement disponibles sur
le marché tels que les alarmes de voiture, le système immobilisateur a pout
but de réduire considérablement le nombre de vols de voitures.
1. |
Transpondeur (TP) – communication ECU IMMO
Protocole de lecture TP
(1) |
ECU_IMMO après contact ON (ou annulation réinitialisation CPU)
un challenge est envoyé à TP et le numéro de série et la signature
sont confirmés.
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(2) |
Lorsque la réponse du transpondeur d'entrée n'est pas correcte,
l'entrée est réessayée.
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(3) |
Lorsque la réponse du transpondeur d'entrée est correcte, les
données qui calculent l'opération de cryptage dans le programme
EEPROM sont comparées avec les données reçues de TP.
Quand les codes sont identiques, l'entrée est finie.
Si les codes ne sont pas identiques, l'entrée est poursuivie
jusqu'Ã ce que les codes soient identiques.
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(4) |
Si le code EEPROM ECU_IMMO n'est pas programmé, quand le transpondeur
correct est entré (contrôle CRC OK), l'entrée est finie.
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(5) |
Après ALL1 activé (annulation de la réinitialisation CPU), ECU_IMMO
lit le code du transpondeur au maximum 5 fois
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(6) |
Dans l'état ALL1 ON&EMS =état de verrouillage, quand RECONNAISSANCE
reçue, TP est à nouveau authentifié
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2. |
Authentification transpondeur/IMMO ECU/EMS
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FONCTIONNEMENTS DES COMPOSANTS |
PCM (Module de commande du motopropulseur)
1. |
Le PCM(ECM) effectue un contrôle de la clé de contact en utilisant un
algorithme de chiffrage spécial qui est programmé simultanément dans
le transpondeur et le PCM(ECM). Le moteur ne démarrera que si les résultats
sont identiques. Les données de tous les transpondeurs valides pour
le véhicule sont stockées dans le PCM(ECM)..
La valeur ERN (numéro aléatoire codé) entre EMS et l'unité Smartra codée
est vérifiée et la validité de la clé codée est décidée par EMS.
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Unité de l'immobilisateur CODÉE (A)
L'immobilisateur communique avec le transpondeur intégré dans la clé de contact.
Cette communication sans fil se fait en RF (fréquence radio de 125 kHz). L'immobilisateur
est monté derrière le coussin anticollision près de la barre de la croisée centrale.
Le signal RF provenant du transpondeur, reçu par la bobine de l'antenne, est
converti en messages pour une communication en série par l'immobilisateur. Les
messages reçus du PCM (ECM) sont transformés en signaux FR et transmis au transpondeur
par l'entremise de l'antenne à cadre.
L'IMMOBILISATEUR n'exécute pas le contrôle de validité du transpondeur ni le
calcul de l'algorithme de cryptage. Ce dispositif n'est rien d'autre qu'une
interface évoluée qui convertit le débit de données FR du transpondeur en communication
de série transmise au PCM (ECM) et vice versa.
TRANSPONDEUR (clés incorporées)
Le transpondeur possède un algorithme de chiffrage évolué. Durant la procédure
d'apprentissage de la clé, le transpondeur sera programmé avec des données spécifiques
au véhicule. Les données spécifiques du véhicule sont écrites dans la mémoire
du transpondeur. La procédure est unique : donc les contenus du transpondeur
ne peuvent jamais être modifiés ou remplacés.
[Clé d'escamotage principale] |
[Clé principale passager] |
À BOBINE D′ANTENNE
À la bobine d′antenne (A) a les fonctions suivantes.
– |
À la bobine d′antenne transmet l′alimentation au transpondeur.
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– |
À la bobine d′antenne reçoit le signal du transpondeur.
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– |
La bobine de l'antenne envoie le signal du transpondeur à l'immobilisateur.
Son emplacement est directement devant le blocage de la poignée de direction.
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PROCÉDURES DE CODAGE
1.
PROCÉDURE D′APPRENTISSAGE DE LA CLE
Le codage des clés doit être effectué une fois que le PCM (ECM) défectueux
est remplacà ...