Hyundai Tucson manuels

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: À module de commande du moteur (ECM)

Diagrammes schématiques

Borne ECM et signal d'entrée/sortie [TM]

FONCTION DE BORNE DE L'ECM (M/T)
Conector [C200-MA]
N° de broche
Description
Branché à
1
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
Injecteur (cylindre N° 3)
2
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
Injecteur (Cylindre n°4)
3
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
Injecteur (Cylindre n°2)
4
-

5
Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
6
-

7
-

8
-

9
-

10
-

11
-

12
-

13
-

14
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
15
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
16
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
Injecteur (Cylindre n°2)
17
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
Injecteur (cylindre N° 1)
18
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
Injecteur (cylindre N° 3)
19
-

20
Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
21
-

22
-

23
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
24
Masse du capteur
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
25
-

26
-

27
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
28
-

29
Sortie de contrôle du relais du compresseur du climatiseur
Relais du compresseur du climatiseur
30
-

31
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
32
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
33
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
Injecteur (cylindre N° 1)
34
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]
Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
35
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Moteur ETC
36
-

37
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
À CAPTEUR de cognement (KS)
38
Masse du capteur
À CAPTEUR de cognement (KS)
39
-

40
Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt
À interrupteur des freins
41
-

42
-

43
-

44
-

45
Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
46
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
47
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
48
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
Injecteur (Cylindre n°4)
49
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]
Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
50
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Moteur ETC
51
-

52
-

53
Entrée du signal de l'interrupteur d'essai de freinage
À interrupteur des freins
54
Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 1]
Capteur d'oxygène chauffé (H2OS) [Banc 1 / Capteur 1] [Sauf EURO 5/6]
55
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage
Interrupteur d'embrayage
56
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
ALTERNATEUR
57
Sortie de signal de l'alternateur COM
ALTERNATEUR
58
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
Module de commande SMK
59
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
60
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
ELECTROVANNE D′ADMISSION VARIABLE (VIS)

Conector [C200-MK]
N° de broche
Description
Branché à
1
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
2
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
3
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
4
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
5
Alimentation de la batterie (B+)
BATTERIE
6
Alimentation de la batterie (B+)
BATTERIE
7
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
8
Masse du capteur
Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
9
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
10
Masse du capteur
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
11
-

12
-

13
-

14
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
Capteur de position du papillon (TPS) 1
15
-

16
-

17
Entrée du signal de niveau de carburant
Émetteur de niveau de carburant (FLS)
18
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
19
-

20
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
21
-

22
Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces
Commande d'essuie-glace
23
-

24
Sortie du signal PWM de l'alternateur
ALTERNATEUR
25
-

26
-

27
-

28
-

29
Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage

30
Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]
Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
31
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
32
Masse du capteur
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
33
-

34
-

35
Masse du capteur
À CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (TPS)
36
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
Capteur de position du papillon (TPS) 2
37
-

38
-

39
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
40
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
41
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
42
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
43
ENTRÉE INTERR. CLIM.
À module de contrôle climatiseur
44
Manocontacteur du climatiseur
À module de contrôle climatiseur
45
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
46
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Capteur de vitesse du véhicule
47
-

48
-

49
-

50
Sortie de commande du témoin indicateur de dysfonctinnement (MIL)
VOYANT IND. DE DEFAUT DE FONCTIONNEMENT (VOYANT MIL)
51
-

52
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
53
Rc/Rp (tension cellule pompage)
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1]
54
-

55
-

56
-

57
-

58
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
59
Entrée du signal de l'interrupteur de croisière
INTERR. CONTRÔLE CROISIÈRE
60
Entrée signal de démarrage
Module PDM
61
Entrée de signal de communication LIN
Capteur de la batterie
62
-

63
CAN "BAS"
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
64
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
65
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
66
-

67
Masse du capteur
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
68
-

69
-

70
-

71
-

72
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
73
-

74
VS+ (Tension de la cellule NERNST)
Capteur d'oxygène chauffé [Banc 1 / Capteur 1] [EURO 5/6 uniquement]
75
Rc (Résistance de compensation)
Capteur d'oxygène chauffé [Banc 1 / Capteur 1] [EURO 5/6 uniquement]
76
Masse du capteur
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
77
Masse du capteur
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
78
Masse du capteur
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
79
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
Sonde de température d’admission (IATS)
80
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
81
-

82
-

83
Ligne de communication de l’immobilisateur
Module de commande de clé Smart [avec le bouton du système de démarrage du moteur]
Module de commande de l'immobilisateur [Sans bouton de système de démarrage du moteur]
84
-

85
CAN "HAUT"
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
86
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
87
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
88
Entrée interrupteur phare
INTERRUPTEUR MULTIFONCTIONS
89
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
90
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
91
-

92
-

93
Sortie de la commande du relais principal
RELAIS PRINCIPAL
94
Sortie de commande du relais du démarreur (bas)
Relais du démarrage

Signal d'entrée/sortie de la borne ECM [MT]
Conector [C200-MA]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
2
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
3
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
4
-



5
Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,65V
6
-



7
Alimentation en courant (+5V)



8
-



9
-



10
-



11
-



12
-



13
Sortie de contrôle du voyant de l’immobilisateur



14
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,76V
15
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur: Max. 1,65V
16
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
17
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
18
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
19
-



20
Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,65V
21
-



22
-



23
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
Ralenti
Analogique
0,270 ~ 4,77 V
24
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
25
-



26
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
Ralenti
Analogique
0,3343 ~ 0,4667 V
27
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) (avec immobilisateur)
Actif
Tension CC
Tension de la batterie
Inactif
Max. 1,76V
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,44V
28
-



29
Sortie de contrôle du relais du compresseur du climatiseur
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
30
-



31
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
32
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
33
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
34
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]
Relais ON/OFF
Tension CC
16 V
35
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : max. 1,0 V
36
-



37
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
Cognement
Fréquence

Normal
fréquence

38
Masse du capteur
Cognement
Fréquence

Normal
fréquence

39
Entrée du signal max. d’interrupteur de soufflerie



40
Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2,25V
41
Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/ESC]



42
Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/ESC]



43
-



44
-



45
Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur: Max. 1,65V
46
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
47
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
48
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
49
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]
Relais éteint
Tension CC
16 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
50
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : max. 1,0 V
51
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
52
-



53
Entrée du signal de l'interrupteur d'essai de freinage
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2,25V
54
Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 1]
MOTEUR
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
EN MARCHE
Pauvre : max. 0,4 V
55
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage



56
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2,25V
57
Sortie de signal de l'alternateur COM
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : max. 0,6 V
58
-



59
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,76V
60
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,65V

Conector [C200-MK]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
Masse ECM
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
2
Masse ECM
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
3
Masse ECM
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
4
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
5
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
6
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
7
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
8
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
9
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
Ralenti
Analogique
0,674 ~ 4,379 V
10
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
11
-



12
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
13
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
14
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
Ralenti
Analogique
0,33 ~ 4,72 V
15
-



16
-



17
Entrée du signal de niveau de carburant
Ralenti
Analogique
0,193 ~ 4,0 V
18
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
19
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
20
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
21
-



22
Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2 V
23
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort



24
Sortie du signal PWM de l'alternateur
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : Max. 1,5 V
25
-



26
-



27
-



28
-



29
Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
30
Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]
MOTEUR
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
EN MARCHE
Pauvre : max. 0,4 V
31
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
Ralenti
Analogique
0,261 ~ 2,204 V
32
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
33
-



34
-



35
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
36
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
Ralenti
Analogique
0,55 ~ 4,37 V
37
-



38
-



39
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
40
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
41
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
42
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
43
ENTRÉE INTERR. CLIM.



44
Manocontacteur du climatiseur



45
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Climatiseur ON
Analogique
0,348 ~ 4,63 V
46
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Min. 5,4V
Inférieur: Max. 2,25V
47
-



48
-



49
-



50
Sortie de commande du témoin indicateur de dysfonctinnement (MIL)



51
-



52
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
53
Rc/Rp (tension cellule pompage)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,1V
54
-



55
-



56
-



57
-



58
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
Ralenti
Analogique
0,43 ~ 3,46V
59
Entrée du signal de l'interrupteur de croisière



60
Entrée signal de démarrage
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2 V
61
Entrée de signal de communication LIN
Récessif
Impulsion
Max 5,6V (à 14V)
dominant
Min 8,4V (à 14V)
62
-



63
CAN "BAS"
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
64
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
65
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Min. 4,8V
Inférieur : max. 0,6 V
66
-



67
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
68
-



69
-



70
-



71
-



72
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,76V
73
-



74
VS+ (Tension de la cellule NERNST)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,1V
75
Rc (Résistance de compensation)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,1V
76
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
-
77
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
78
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
79
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
Ralenti
Analogique
0,209 ~ 4,756V
80
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
Ralenti
Analogique
0,6683 ~ 4,346V
81
-



82
-



83
Ligne de communication de l’immobilisateur
Lors de la transmission
Impulsion
Supérieur : Min 8,4V (à 14V)
Inférieur: Max 6,44V (à 14V)
84
-



85
CAN "HAUT"
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
86
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
87
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Min. 4,8V
Inférieur : max. 0,6 V
88
Entrée interrupteur phare



89
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin
Ralenti
Impulsion
Vp_p : min. 1 V
90
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,44V
91
-



92
-



93
Sortie de la commande du relais principal
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,7 V
94
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 2,64V

Borne ECM et signal d'entrée/sortie [AM]

Fonction de la borne ECM [TA]
Connecteur [C200-AA]
N° de broche
Description
Branché à
1
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
Injecteur (cylindre N° 1)
2
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
Injecteur (Cylindre n°4)
3
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
Injecteur (Cylindre n°2)
4
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
Injecteur (cylindre N° 3)
5
-

6
-

7
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
8
-

9
-

10
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)

11
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
12
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
Capteur de position du papillon (TPS) 1
13
Masse du capteur
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
14
-

15
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
16
-

17
-

18
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
19
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
20
-

21
-

22
-

23
-

24
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
25
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
26
-

27
-

28
-

29
-

30
-

31
-

32
Masse du capteur
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
33
-

34
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
Capteur de position du papillon (TPS) 2
35
-

36
-

37
-

38
-

39
-

40
-

41
Masse du capteur
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
42
-

43
-

44
-

45
-

46
-

47
-

48
-

49
Masse du capteur
Capteur de la batterie
50
-

51
Sortie du signal PWM de l'alternateur
ALTERNATEUR
52
-

53
Entrée du signal du l'interrupteur de frein
À interrupteur des freins
54
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
55
-

56
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
57
-

58
-

59
-

60
Masse du capteur
À CAPTEUR de cognement (KS)
61
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
À CAPTEUR de cognement (KS)
62
Masse du capteur
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
63
Masse du capteur
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
64
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
Injecteur (cylindre N° 1)
65
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
Injecteur (Cylindre n°4)
66
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
Injecteur (Cylindre n°2)
67
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
Injecteur (cylindre N° 3)
68
-

69
Capteur de batterie (V-Entr)
Capteur de la batterie
70
Signal du capteur de batterie
Capteur de la batterie
71
-

72
-

73
-

74
-

75
-

76
-

77
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
78
Entrée de signal de l'émetteur de niveau de carburant (FLS)
Émetteur de niveau de carburant (FLS)
79
-

80
-

81
-

82
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
83
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]
84
VS+ (Tension de la cellule NERNST)
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]
85
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]
Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
86
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]
Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
87
-

88
-

89
-

90
-

91
-

92
-

93
-

94
-

95
-

96
-

97
-

98
-

99
-

100
-

101
-

102
-

103
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
104
Rc/Rp (tension cellule pompage)
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]
105
Rc (Résistance de compensation)
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]

Connecteur [C200-AK]
N° de broche
Description
Branché à
1
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
2
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
3
Alimentation de la batterie (B+)
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
4
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
5
Alimentation de la batterie (B+)
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
6
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
7
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
8
Masse du capteur
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
9
-

10
Masse du capteur
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
11
-

12
-

13
-

14
-

15
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
16
Sortie de signal de l'alternateur COM
ALTERNATEUR
17
-

18
-

19
-

20
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
21
-

22
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Moteur ETC
23
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Moteur ETC
24
-

25
Masse du capteur
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
26
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
27
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
28
Entrée du signal de la sonde de température d′air d′admission (IATS)
Sonde de température d′air d′admission (IATS)
29
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
ALTERNATEUR
30
-

31
-

32
-

33
-

34
-

35
-

36
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
37
Sortie de commande de la soupape de fermeture réservoir à charbon actif (CCV) (Sans immobilisateur)
Soupape de fermeture de réservoir à charbon actif (CCV)
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
38
-

39
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
40
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
41
-

42
Masse du capteur
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
43
-

44
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
45
-

46
Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt
À interrupteur des freins
47
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
48
-

49
Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces
Commande d'essuie-glace
50
Sortie de la commande du relais principal
RELAIS PRINCIPAL
51
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) (avec immobilisateur)
SOUPAPE FERMEE DU CANISTER (CCV)
52
-

53
-

54
Sortie de commande du témoin de l′immobilisateur
GROUPE D′INSTRUMENTS
55
-

56
Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
57
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
58
-

59
CCP CAN [Haut]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
60
CAN "HAUT"
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
61
Ligne de communication de l’immobilisateur
Module de commande de clé Smart [avec le bouton du système de démarrage du moteur]
Module de commande de l'immobilisateur [Sans bouton de système de démarrage du moteur]
62
-

63
Signal de tr/min du moteur
Module de commande SMK
64
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Capteur de vitesse du véhicule
65
-

66
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
67
Entrée signal de démarrage
Module PDM
68
Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
69
-

70
-

71
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais du démarrage
72
-

73
-

74
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
75
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
76
CCP CAN [Bas]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
77
CAN "BAS"
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
78
Masse du capteur
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
79
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [A]
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
80
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
81
Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/ESC]
Capteur de vitesse de roue (WSS) [+]
82
Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/ESC]
Capteur de vitesse de roue (WSS) [+]
83
-

84
-

85
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
ELECTROVANNE D′ADMISSION VARIABLE (VIS)
86
-

87
-

88
-

89
-

90
-

91
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)

Signal d’entrée/sortie de la borne ECM (TA)
Connecteur [C200-AA]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
2
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
3
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
4
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
Relais ON/OFF
Tension CC
71 V
5
-



6
-



7
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,76V
8
-



9
-



10
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)



11
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
12
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
Ralenti
Analogique
0,33 ~ 4,72 V
13
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
14
-



15
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
16
-



17
-



18
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
19
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
20
-



21
-



22
-



23
-



24
Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,65V
25
Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,65V
26
-



27
-



28
-



29
-



30
-



31
-



32
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
33
-



34
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
Ralenti
Analogique
0,55 ~ 4,37 V
35
-



36
-



37
-



38
-



39
-



40
-



41
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
42
-



43
-



44
-



45
-



46
-



47
-



48
-



49
Masse du capteur



50
-



51
Sortie du signal PWM de l'alternateur
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : Max. 1,5 V
52
-



53
Entrée du signal du l'interrupteur de frein
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2,25V
54
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
Ralenti
Analogique
0,674 ~ 4,379 V
55
-



56
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
Ralenti
Analogique
0,261 ~ 2,204 V
57
-



58
-



59
-



60
Masse du capteur
Cognement
Fréquence

Normal
fréquence

61
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
Cognement
Fréquence

Normal
fréquence

62
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
63
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
64
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
65
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
66
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
67
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
Relais éteint
Tension CC
71 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
68
-



69
Capteur de batterie (V-Entr)



70
Signal du capteur de batterie



71
-



72
-



73
-



74
-



75
-



76
-



77
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
Ralenti
Analogique
0,3343 ~ 0,4667 V
78
Entrée du signal de niveau de carburant
Ralenti
Analogique
0,193 ~ 4,0 V
79
-



80
-



81
-



82
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
Ralenti
Analogique
0,270 ~ 4,77 V
83
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
84
VS+ (Tension de la cellule NERNST)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,1V
85
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]
Relais éteint
Tension CC
16 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
86
Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]
Relais ON/OFF
Tension CC
16 V
87
-



88
-



89
-



90
-



91
-



92
-



93
-



94
-



95
-



96
-



97
-



98
-



99
-



100
-



101
-



102
-



103
Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]
MOTEUR
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
EN MARCHE
Pauvre : max. 0,4 V
104
Rc/Rp (tension cellule pompage)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,1V
105
Rc (Résistance de compensation)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,1V

Connecteur [C200-AK]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
Masse ECM
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
2
Masse ECM
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
3
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
4
Masse ECM
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
5
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
6
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
7
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
8
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
9
-



10
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
11
-



12
-



13
-



14
-



15
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
Tension CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
16
Sortie de signal de l'alternateur COM
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : max. 0,6 V
17
-



18
-



19
-



20
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,76V
21
-



22
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : max. 1,0 V
23
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur : max. 1,0 V
24
-



25
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
26
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
Ralenti
Analogique
0,6683 ~ 4,346V
27
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
Ralenti
Analogique
0,43 ~ 3,46V
28
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
Ralenti
Analogique
0,209 ~ 4,756V
29
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2,25V
30
-



31
-



32
-



33
-



34
-



35
-



36
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,76V
37
Sortie de commande de la soupape de fermeture réservoir à charbon actif (CCV) (Sans immobilisateur)
Actif
Tension CC
Tension de la batterie
Inactif
Max. 1,76V
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,44V
38
-



39
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur: Max. 1,65V
40
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
41
-



42
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
43
-



44
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Climatiseur ON
Analogique
0,348 ~ 4,63 V
45
-



46
Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2,25V
47
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Min. 4,8V
Inférieur : max. 0,6 V
48
-



49
Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2 V
50
Sortie de la commande du relais principal
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,7 V
51
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) (avec immobilisateur)
Actif
Tension CC
Tension de la batterie
Inactif
Max. 1,76V
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,44V
52
-



53
-



54
Sortie de commande du témoin de l′immobilisateur



55
-



56
Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Tension de batterie
Inférieur: Max. 1,65V
57
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
58
-



59
CCP CAN [Haut]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
60
CAN "HAUT"
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
61
Ligne de communication de l’immobilisateur
Lors de la transmission
Impulsion
Supérieur : Min 8,4V (à 14V)
Inférieur: Max 6,44V (à 14V)
62
-



63
Signal de tr/min du moteur



64
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Min. 5,4V
Inférieur: Max. 2,25V
65
-



66
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Ralenti
Impulsion
Supérieur : Min. 4,8V
Inférieur : max. 0,6 V
67
Entrée signal de démarrage
ON
Tension CC
Tension de la batterie
OFF
Max. 2 V
68
Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
69
-



70
-





71
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 2,64V
72
-



73
-



74
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V
75
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
Tension CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie
76
CCP CAN [Bas]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
77
CAN "BAS"
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
78
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
79
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [A]
Ralenti
Impulsion
Vp_p : min. 1 V
80
Masse du capteur
Ralenti
Tension CC
Max. 50 mV
81
Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/VDC]
Véhicule roulant
Forme d'onde SINUSOIDALE
Vp-p : min. 0,2 V
82
Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/VDC]
Véhicule roulant
Forme d'onde SINUSOIDALE
Vp-p : min. 0,2 V
83
-



84
-



85
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
Relais éteint
Tension CC
Tension de la batterie
RELAIS ACTIV
Max. 1,65V
86
-



87
-



88
-



89
-



90
-



91
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
Ralenti
Impulsion
1ère tension: 370 ~ 430V
Tension ON : Max. 2,2V

Schéma du circuit
[M/T]
[A/T]

Procédures de réparation

DÉPOSE
  
Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé d'un immobilisateur, la procédure suivante doit être effectuée.
[En cas d'installation d'un ECM usagé]
1)
Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS.
(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)
2)
Après avoir terminé le "Mode de point mort ECM", réalisez la procédure "Apprentissage de clé" avec GDS.
(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)
[En cas d'installation d'un nouvel ECM]
Effectuez la procédure "Apprentissage de la clé" avec GDS.
(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)
  
Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé du système de clé Smart (bouton démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.
[En cas d'installation d'un ECM usagé]
1)
Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS.
(Voir Système électrique de la carrosserie - "Diagnostic clé Smart")
2)
Après avoir terminé "Mode de point mort ECM", insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et tournez-la vers la position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.
[En cas d'installation d'un nouvel ECM]
Insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et placez-la en position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.
1.
Réglez l'interrupteur d'allumage en position OFF et débranchez le câble négatif de la batterie (-).
2.
Déposez la batterie.
(Reportez-vous à Système électrique du moteur - "Batterie".)
3.
Débranchez le connecteur ECM (A).
4.
Déposez l'écrou et les boulons de fixation (B), puis retirez le support d'ECM.

5.
Après avoir dévissé les écrous de fixation (A), déposez ECM (B) du support de l'ECM.

INSTALLATION
  
Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé d'un immobilisateur, la procédure suivante doit être effectuée.
[En cas d'installation d'un ECM usagé]
1)
Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS.
(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)
2)
Après avoir terminé le "Mode de point mort ECM", réalisez la procédure "Apprentissage de clé" avec GDS.
(Reportez-vous au système électrique de carrosserie - "Antidémarrage".)
[En cas d'installation d'un nouvel ECM]
Effectuez la procédure "Apprentissage de la clé" avec GDS.
(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)
  
Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé du système de clé Smart (bouton démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.
[En cas d'installation d'un ECM usagé]
1)
Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS.
(Voir Système électrique de la carrosserie - "Diagnostic clé Smart")
2)
Après avoir terminé "Mode de point mort ECM", insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et tournez-la vers la position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.
[En cas d'installation d'un nouvel ECM]
Insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et placez-la en position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.
1.
Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.
Ecrou d'installation ECM :
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)
PROCÉDURE DE CONTRÔLE EN CAS DE PROBLÈME DE L'ECM
1.
TEST DU CIRUIT A LA MASSE DE L'ECM : mesurer la résistance entre l'ECM et la masse du châssis en utilisant l'arrière du connecteur de faisceau ECM comme point de vérification côté ECM. Si un problème est détecté, le résoudre.
Spécification :En dessous de 1Ω
2.
TEST DU CONNECTEUR DE L′ECM : déconnecter le connecteur de l′ECM et vérifier visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau, les fiches courbées ou la pression de mauvais contact. Si un problème est détecté, le résoudre.
3.
Si vous ne détectez aucun problème au cours des opérations 1 et 2, il se peut que l'ECM soit défectueux. Si c'est le cas, assurez-vous qu'il n'y a pas de DTC avant de remplacer l'ECM par un nouveau, puis vérifiez à nouveau le véhicule. Si des DTC ont été trouvés, examinez-les avant de remplacer l'ECM.
4.
NOUVEAU TEST DE L'ECM ORIGINAL : Installez l'ECM original (éventuellement cassé) dans un véhicule en bon état et contrôlez le véhicule. Si le problème apparaît de nouveau, remplacez l'ECM original par un ECM neuf. Si aucun problème n'apparaît, alors c'est un problème intermittent (Voir la "Procédure relative aux problèmes intermittents" dans la procédure de vérification de base).
Composants et emplacement des composants
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Système ETC (contrôle du papillon électrique)
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