Description |
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Entrée du signal du capteur de pression, du capteur d'angle de direction,
le capteur d'accélération latérale et d'amplitude, les capteurs de vitesse
de roue attachés à chaque roue.
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Contrôle de la force de freinage / force motrice / du moment de mouvement
de lacet
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Fonction à sûreté intégrée
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Fonction d'auto-test
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Interface avec l'outil de diagnostic externe
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La longueur maximale du tuyau de frein entre le maître-cylindre et l'entrée
de HECU doit être de 1 mètre.
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La position ne devrait pas être proche du bloc moteur et pas au-dessous
de la roue.
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Surtension
Quand une surtension est détectée (au-dessus de 17 ± 0,5 V), l'ECU coupe
le relais de la soupape et interrompt le système.
Quand la tension revient dans la plage de fonctionnement, le système
revient à la l'état normal après la phase d'initialisation.
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Sous-tension
En cas de soustension (moins de 9,5 ± 0,5 V), le contrôle de l'ABS sera
inhibé et le témoin s'allume.
Quand la tension revient dans la plage de fonctionnement, le témoin
d'avertissement s'éteint et l'ECU revient au mode de fonctionnement
normal.
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1. |
MODULE DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT ABS
Le témoin d'avertissement ABS indique l'auto-test et l'état de panne
ABS.
Le témoin d'avertissement ABS est allumé :
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2. |
Module du témoin d'avertissement de EBD / STATIONNEMENT
Le module actif du témoin d'avertissement EBD indique l'auto-test et
l'état de panne EBD.
Cependant, si l'interrupteur de frein de stationnement est activé, le
témoin d'avertissement EBD demeurera illuminé quelle que soit la fonction
EBD en cours.
Le témoin d'avertissement EBD est allumé :
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Commande ABS |
1. |
FREINAGE NORMAL sans ABS
Lors du freinage normal, la tension n'est pas alimentée vers l'électrovanne,
la soupape d'admission est ouverte et la soupape de sortie fermée. Lorsque
le frein est actionné, le fluide de frein est alimenté vers le cylindre
de roue via l'électrovanne pour activer le frein. Lorsque le frein est
relâché, le fluide de frein retourne au maître-cylindre via la soupape
d'admission et la soupape de contrôle.
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2. |
MODE VIDAGE
Dans le cas du freinage de secours, si les roues démarrent pour fermer
vers le haut, l'HECU envoie un signal à l'électrovanne pour réduire
le liquide des freins, puis la tension alimente chaque solénoïde. ce
moment, la soupape d'admission est fermée et le liquide des freins est
bloqué à partir du maître-cylindre. En revanche, la soupape de sortie
est ouverte et le liquide des freins circule vers le réservoir en passant
par le cylindre de roue, ce qui entraîne une diminution de la pression.
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3. |
MODE MAINTIEN
Lorsque la pression du liquide de frein atteint son niveau plancher
dans le cylindre de roue, l'HECU envoie un signal à l'électrovanne afin
qu'elle maintienne une certaine pression et la soupape d'entrée est
alimentée (contrairement à la soupape de sortie). Les soupapes d'entrée
et de sortie se ferment alors et le liquide de frein est conservé à
l'intérieur du cylindre de roue.
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4. |
MODE AUGMENTATION
Si l'HECU établit que les roues ne sont pas bloquées, il coupe la tension
au niveau de l'électrovanne. La tension n'alimente pas chaque électrovanne
et le liquide des freins circule vers le cylindre de roue en passant
via la soupape d'admission, ce qui entraîne une augmentation de la pression.
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Procédures de réparation
DÉPOSE
•
En cas de mauvaise qualité ou de mise au point faible, assurez-vous
de contrôler l'état de la surface de la lentille de la caméra
et la présence de corp ...
Composants et emplacement des composants
COMPOSANTS
1. Pare-brise
2. Moulage supérieur du pare-brise
...